汽笛声远，百年米轨上的叩问与回响

一条铁路，可以改变一座城市的命运。

1903年动工、1910年贯通的滇越铁路，曾是连接云南与东南亚的重要通道，也曾深深嵌入滇南城市的工业、贸易与生活。一百余年间，它见证了边疆城市的兴衰与变迁。

（图1：滇越铁路旧照）

站在“十五五”开局之年回望这条百年铁路，青年看到的已不只是历史。铁路曾经连接资源、城市与边疆，如今，这些联系仍在以新的方式延续。2026年7月下旬至8月上旬，东南大学建筑学院暑期社会实践团队沿滇越铁路云南段自北向南，走进昆明、蒙自、个旧、屏边、河口等城市，通过实地踏勘、专家访谈、博物馆研学、矿区考察等方式，追寻百年米轨留下的历史印记，也试图从青年视角回答一个面向“十五五”的现实问题：当铁路不再只是铁路，它还能为今天的城市留下些什么？

**访昆明谒蒙自，寻一路城市的起兴密码**

团队走进云南铁路博物馆，与昆明理工大学车震宇教授、《百年寸轨》纪录片导演刘小毅开展访谈，从不同视角建立对滇越铁路历史价值的整体认知。

（图2：与车震宇教授合影）

（图3：与刘小毅导演访谈）

这条铁路带着鲜明的时代烙印而来。它的修建与法国殖民扩张和云南矿产资源掠夺密切相关，锡矿等资源得以外运，也客观上成为现代工业技术与对外交流进入云南的通道。铁路开通后，蒙自成为云南第一个海关和邮局，碧色寨、开远等沿线城市随之兴起。碧色寨曾是滇越铁路与个碧石铁路的交汇点，鼎盛时期每天有40多列火车在此交汇，如今仍保留着86幢西式建筑。

（图4：碧色寨俯瞰图）

（图5：碧色寨现状）

面对法国对锡矿运输的控制，以陈鹤亭为代表的民族资本家筹资修建个碧石铁路，实现了民族资本对矿产资源的自主运输。铁路不再只是交通工具，更成为民族工业觉醒与路权意识的重要见证。

从历史中的“铁路改变城市”，到“十五五”时期交通基础设施更深融入区域发展，青年重新走近滇越铁路，也在重新理解云南城市发展的底层逻辑：交通从来不只是抵达，更意味着资源、产业、人口与文化的连接。

**入开远访屏边，百年工程与新生的风景**

团队在开远考察雨过铺编组站和观光小火车，在屏边探访滇越铁路标志性工程——人字桥。

（图6：人字桥现状）

（图7：雨过铺编组站）

采访湾塘乡乡政府职工得知，人字桥于1908年竣工，由2万余个构件铆接而成，建成百余年来基本保持原貌。今天，它的意义已从单纯的交通工程转向历史文化、工程技术、文旅研学与国际交流的综合载体。

（图8：小龙潭站闲置现状）

（图9：开远观光小火车）

走访越深入，团队越意识到：滇越铁路最大的困境，或许不是“旧”，而是“如何重新被看见”。云南段59个站点中仅约10%具备文旅开发条件，大部分处于闲置。铁路资产与地方文旅开发涉及不同部门，权属分割；公众对铁路的认识也容易停留在“法式建筑”“拍照打卡”，而忽略了背后的历史。

因此，保护不意味着把铁路围起来——在开远，站台演变为观光小火车；在部分城市，米轨继续融入日常生活。专家建议，滇越铁路作为线性遗产，应从“点状保护”走向“线性统筹”。保护一条铁路，也是在保护一座城市的记忆。

这也是“十五五”时期推进城市更新、文化遗产保护与文旅融合过程中值得关注的问题：如何让历史资源真正进入城市发展，而不是停留在静态展示中？青年看到的“老铁路”，因此不只是需要保护的遗产，也是城市更新和文化传承可以重新激活的发展资源

**看个旧望阳山，从锡都旧忆到绿意新生**

在个旧采访云锡集团领导让团队更加直观地看见了“铁路—资源—城市”之间复杂而深刻的联系。

（图11：云锡集团合影）

个旧因锡而兴，但资源型城市的发展不存在永远向上的曲线。随着本地资源减少，个旧面临产业单一、人口外流等挑战，目前云锡60%以上原料依靠外购。团队看到这座城市正从“资源开采”走向“资源深加工”——从锡渣提取铟等伴生金属，发展锡化工和新材料，推动工业遗产活化。

（图12：阳山生态公园修复状态）

在阳山，昔日的矿山正变为“绿色空间”。生态公园涉及117个治理点位，部分修复区域已无重金属污染并具备复耕条件。项目资金来自银行借款与资本金，土地归村集体，增值惠及村民。

修复一座矿山，也是修复城市的发展空间。个旧的发展转型让青年看到，“十五五”时期资源型城市高质量发展，不只是产业结构的调整，更是生态空间、产业空间与人的发展空间同步重塑。

**抵国门入河口，铁路未止金融亦奔流**

河口呈现出与个旧不同的“铁路生命力”。访谈河口多家银行经办后了解到，口岸贸易活跃，开远至河口段仍有货运列车运行。若未来实现中越准轨对接，昆明—河口—海防通道的运输效率将进一步提升，铁路将从历史遗产重新成为区域合作的基础设施。

（图13：河口与富滇银行合影）

（图14：与河口多家经办访谈）

另一条“看不见的通道”正在加速形成——金融通道。目前河口跨境结算中人民币占比约88%至90%，银行推进全流程电子化结算。河口沿边产业园承接产业转移，发展食品加工、消费电子、纺织等产业。边境城市正从“通道”走向“口岸”，从商品流动走向产业、金融、人员的多维交流。

在“十五五”时期云南进一步扩大高水平对外开放的背景下，青年沿着铁路抵达国门，也看见了交通、金融和产业之间新的连接方式：铁路连接的是空间，金融连接的是经济活动，而口岸正在连接更加广阔的区域合作网络。

**长路未央，百年米轨留给青年的思考**

个旧、屏边、河口走的是不同的路，但共同指向：滇越铁路的运输功能在弱化，但铁路形成的城市格局和产业联系仍然存在。

（图15：与红河州人民银行副行长王静合影）

（图16：与红河州发改委和人民银行职员访谈）

红河州正构建有色金属、电子信息、高原特色农业、文旅、绿色化工、低空经济、现代物流等产业链。金融成为转型的重要支撑：科创再贷款超20亿元居全省第一，碳减排工具提供超40亿元低成本资金。

团队采访红河州人行领导和红河州发改委后看到待解难题：产业链偏短，人才外流，铁路资产权属复杂。未来应推动工业遗产线性统筹、资源型城市绿色转型、边境从“通道经济”走向“口岸经济”，让年轻人愿意留下来。

这些观察也构成青年理解“十五五”的一个具体切口：云南未来的发展，不只是让城市“发展起来”，更要让产业能够留住人才，让青年能够在这里找到发展的机会。

百年米轨正在以另一种方式前行——遗产活化，矿山变绿，产业延伸，跨境便利。一条铁路真正的生命力，不只在于运送多少货物，更在于它连接的人、城市与产业，能否在新时代继续生长。

对于青年而言，重新走上这条百年铁路，是一次对历史的回望，也是一次面向“十五五”的现实观察：看铁路如何从交通设施成为区域协同的纽带，看资源型城市如何寻找绿色转型的新路，看边境口岸如何从“通道经济”迈向“口岸经济”，也看一座座曾因铁路而兴的城市，如何为青年留下新的可能。

团队寻找的不只是铁路的过去，更是曾经因铁路而兴的城市，如何驶向属于自己的下一站。

实践仍在继续。百年米轨，也仍在向前。（李子琪  庞天乐  王俊卉  李钰博）